Так получилось, что последнее время на нашем разделе про строительство дома достаточно часто стали появляется статьи о автомобилях. Причина этого достаточно проста. Мы с супругой задумали обновить свой семейный автопарк. Сейчас в раздумьях - а на что собственно нам его менять. Нам нужна одна машина для трассы, вторая для городских поездок, и возможно третья мне с полным приводом для вылазок в лес по грибы/ягоды. Перебирая варианты, вспомнил про одну машину производства страны восходящего солнца, которая объединяет в себе функции второй и третьей машины. Машина эта с правым рулем, западней Урала про нее мало, думаю, кто знает. Так что тем, кто авто-темой интересуется, будет интересно. Но обо все по порядку.
Как-то иду по улице, вижу - стоит авто. Издалека показалось, что это Ока. Но какая-то тюнингованная. И клиренс побольше, и колеса. Оптика другая, плюс спереди стоит «кенгурятник» с лебедкой, что меня совсем в ступор ввело. Но присмотревшись увидел знакомый шильдик Хонды на капоте. На задней двери была надпись 4 WD, которая еще больше заинтриговала. Позже нашел это авто по объявлениям о продаже. Приехал - посмотрел детально и прокатился. Авто реально взгляды притягивает, хоть и компактное, ну и плюс функционал впечатляет.
Автомобиль этот называется просто и лаконично Хонда-Z. Выпускался в Японии с 1998 года по 2002 год. Комплектаций было всего две. Обе на АКПП. Различие только в моторах, вернее, в наличии турбины. Нетурбированный мотор на 52 л/с. Турбина добавляет ему 12 л/с. Т.е. турбированные версии имеют мощность 64 л/с на 660 см3 объема. У машины полный привод. Штатный размер колес 175/80/15. При штатной резине клиренс 195 мм. Люди еще ставят проставки и увеличивают его на 3 см.
Получается «Ока» с полным приводом и автоматом. При таких габаритах машинка очень проходимая, поскольку вес маленький и «свесов» нет. Но когда я эту машину рассматривал вживую, первое, что бросилось в глаза - это какой-то странный звук мотора – вернее, его отсутствие.
Когда приехал смотреть машину, она стояла заведенная, но при этом звук мотора был какой-то странный. Говорю хозяину, капот дерни, смотреть буду. Он с таким хитрым прищуром открывает капот. Вижу в нем запаску и пластину пластиковую сверху. И собственно звука заведенного двигателя нет. После понял, почему хозяин так улыбался. Он снял крышку, и достал запаску. Собственно никакого мотора там не было. Он стоит в задней части автомобиля под сиденьями. Доступ ко всему через специальные лючки. С одной стороны, это интересное решение, которое однозначно прибавляет к проходимости автомобиля из-за развесовки (кто ездил на запорожце, тот поймет), с другой стороны, есть и большие минусы.
Первый - это доступ к моторному отсеку затруднен.
Второй - аккумулятор у этого авто стоит в передней части под капотом и в наши зимы он банально мерзнет, поскольку нет тепла от двигателя под капотом.
На сайтах объявлений за эти машины сейчас просят в среднем 120-150 тысяч. Ближе к ДВ есть варианты и по 70-80 тысяч рублей. По запчастям машина достаточно недорогая. Контактный мотор стоит 20 т р. Коробка 5-7 тысяч рублей.
В принципе такая машинка подойдет и для режима дом/работа. Расход и налог небольшой. Но при этом и в лес на ней можно ездить. По отзывам, она весьма проходимая. Тут решает низкий вес, хороший просвет и полный привод. Так что для себя решили, если подвернется в продаже вариант поближе, или обмен – то, может, и возьмем. Спасибо, что дочитали до конца, если еще и «Палец вверх» поставите, считайте, что дом нам помогаете достраивать. А под фото статья про автомобиль, который собрались менять - стройка просто закончилась практически. Возить уже не надо ничего и нужда в нем отпала. Брали его как кладовку на колесах.
Мой японский самоходный ящик для перевозки инструментов.
- Друг сделал вазэктомию- говорит гос. дума и правительство подтолкнули.
- Вы такие жадные, зачем вам столько денег? Самый частый вопрос иностранных коллег по работе.
- Категория: Истории